Une réunion du collectif pictave pour la gratuité des transports en commun se tiendra le jeudi 20 mai 2010. Toutes les personnes qui souhaitent obtenir la gratuité des transports en commun sont convié-e-s.
Rendez-vous à 18h, devant la faculté de Sciences Humaines et Arts, 34 rue du Jardin des Plantes à Poitiers .
Pour nous contacter : collectif-bus-gratuit |chez| hotmail |point| fr
vendredi 14 mai 2010
lundi 10 mai 2010
Transports gratuits : rencontre avec le vice président de la CAP
Communiqué de presse du « collectif pour la gratuité des transports en commun (SUD étudiant, NPA et Les Alternatifs et militants indépendants) »
Suite à notre intervention en conseil de la CAP et de l’opération de sensibilisation ayant eu lieu en amont, le collectif pour les transports gratuits (SUD étudiant, NPA et Les Alternatifs et militants indépendants) a été reçu le vendredi 9 avril par Messieurs :
- Jean-Marie Paratte (Maire de Buxerolles, Vice-Président de la Communauté d’agglomération de Poitiers (CAP), chargé des Déplacements et Administrateur de la Régie des Transports Poitevins (RTP) et de la Société Immobilière du Poitou (SIP))
- Jean-Jacques Guérin, Adjoint au Maire de Poitiers chargé des déplacements (mobilité, circulation, stationnement),Vice-président de la CAP, chargé des transports
- Laurent Fonteneau chef de service « déplacement » de la CAP et de la Mairie.
Dans une ambiance détendue et d’écoute mutuelle, nous avons échangé sur la question des transports gratuits sur la CAP.
Nos interlocuteurs ont reconnu la difficulté accrue des étudiants à financer leur déplacement en bus. Ils ne sont pas opposés à étudier la possibilité d’un tarif étudiant spécifique. Ainsi serait levé l’obstacle des critères sociaux dépendants des parents et non des étudiants eux-mêmes.
Autres points de convergence, c’est la volonté commune d’offrir une alternative à la voiture, chère et polluante, ce que prend en compte la conception du futur BHNS, et la nécessité de concevoir les déplacements de façon multimodale (train, voiture, bus, piétons, vélos).
Par contre, les désaccords persistent sur la gratuité.
Nous continuons de penser que le financement est une question de choix politique, qu’il est possible de financer les transports en commun gratuits sans augmenter les impôts des contribuables. Il serait notamment possible d’augmenter la taxe transports versé par les entreprises.
Nous continuons à défendre l’idée que cette gratuité est un élément essentiel pour augmenter la fréquentation des transports en commun qui, pour l’instant sont empruntés essentiellement par celles et ceux qui n’ont pas accès à la voiture (pour des questions d’âge ou de revenu) .
Nous avons par ailleurs affirmé notre opposition à l’actuelle campagne dans les bus contre la fraude visant à assimiler les personnes en difficultés financières à des fraudeurs. Il est indéniable que difficultés économiques s’accroissent et ce genre d’actions pénalise lourdement les personnes les plus fragiles sur le plan économique.
En conclusion, nous pensons que la porte de la gratuité n’est pas fermée mais il faudra pousser fort pour qu’elle s’ouvre.
Poitiers, le 26/04/10
jeudi 1 avril 2010
Prochaine réunion
Prochaine réunion du collectif pour la gratuité des transports en commun se déroulera Jeudi 8 avril à 18h. RDV donné "place du marché" pour définir les suites à mener du collectif.
lundi 1 mars 2010
Gratuité des transports : le point de vue d'un blogueur pictavien
Nous avons pris contact avec l'animateur du blog "De l'ambition pour Poitiers ?", pour l'informer de la naissance du collectif. Dans sa réponse, il expose sont point de vue sur la gratuité des transports. Voici l'intégralité de son e-mail :
Bonjour,
J'ai effectivement connaissance de votre collectif. J'ai reçu un tract la semaine dernière en sortant du bus à l'hôtel de ville. Je me suis déjà donc rendu sur votre site. Je suis entièrement d'accord avec vous sur votre analyse de la problématique des transports (étalement urbain, foncier trop cher prés des lieux de travail, cout du réchauffement climatique, place accordée aux voitures en ville...) et votre intention d'améliorer l'attractivité des transports en commun. Cependant, en regardant votre site, je comprends que vous voulez la gratuité des transports pour tous. Des transports en commun gratuits pour les personnes précaires (demandeur d'emploi, personnes âgées, etudiants et personnes avec de faibles revenus) est indispensable. Comme vous le dites très bien c'est une question de redistribution des richesses. Par contre je ne vois pas pourquoi des personnes avec des revenus importants devraient profiter de ce système. La mobilité à un cout (environnementale et financier)!
Je veux comme vous défendre et encourager des transports plus performants. La gratuité totale n'est pour moi pas la solution pour des transports en commun attractifs et donc emprunter. Je ne pense pas que les utilisateurs vont obligatoirement abandonner leurs voitures s'ils ne payent plus les bus. Ils vont abandonner leurs véhicules si le réseau de transport et plus efficace (confort, cadence, plage horaire, rapidité). C'est une question de compromis.
Je reste attentif à votre initiative qui me semble indispensable mais pas complétement en accord avec votre globalisation de la gratuité.
Je me permets de mettre en lien l'adresse de votre site dans mon blog et reste disponible pour débattre avec vous de cette problématique sociale.
Cordialement,
Lionel PIERRE PIERRE
Bonjour,
J'ai effectivement connaissance de votre collectif. J'ai reçu un tract la semaine dernière en sortant du bus à l'hôtel de ville. Je me suis déjà donc rendu sur votre site. Je suis entièrement d'accord avec vous sur votre analyse de la problématique des transports (étalement urbain, foncier trop cher prés des lieux de travail, cout du réchauffement climatique, place accordée aux voitures en ville...) et votre intention d'améliorer l'attractivité des transports en commun. Cependant, en regardant votre site, je comprends que vous voulez la gratuité des transports pour tous. Des transports en commun gratuits pour les personnes précaires (demandeur d'emploi, personnes âgées, etudiants et personnes avec de faibles revenus) est indispensable. Comme vous le dites très bien c'est une question de redistribution des richesses. Par contre je ne vois pas pourquoi des personnes avec des revenus importants devraient profiter de ce système. La mobilité à un cout (environnementale et financier)!
Je veux comme vous défendre et encourager des transports plus performants. La gratuité totale n'est pour moi pas la solution pour des transports en commun attractifs et donc emprunter. Je ne pense pas que les utilisateurs vont obligatoirement abandonner leurs voitures s'ils ne payent plus les bus. Ils vont abandonner leurs véhicules si le réseau de transport et plus efficace (confort, cadence, plage horaire, rapidité). C'est une question de compromis.
Je reste attentif à votre initiative qui me semble indispensable mais pas complétement en accord avec votre globalisation de la gratuité.
Je me permets de mettre en lien l'adresse de votre site dans mon blog et reste disponible pour débattre avec vous de cette problématique sociale.
Cordialement,
Lionel PIERRE PIERRE
Réunion : Acte 2
La deuxième réunion du collectif pictave pour la gratuité des transports en commun se tiendra le jeudi 4 mars 2010. Toutes les personnes qui souhaitent obtenir la gratuité des transports en commun sont convié-e-s.
Rendez-vous à 18h, devant la faculté de Sciences Humaines et Arts, 34 rue du Jardin des Plantes à Poitiers .
Pour nous contacter : collectif-bus-gratuit |chez| hotmail |point| fr
Rendez-vous à 18h, devant la faculté de Sciences Humaines et Arts, 34 rue du Jardin des Plantes à Poitiers .
Pour nous contacter : collectif-bus-gratuit |chez| hotmail |point| fr
samedi 27 février 2010
vendredi 26 février 2010
jeudi 25 février 2010
Le discours de la méthode
Changements climatiques, coûts financiers, pollutions et problèmes de santé publique, accidents, stress, échec de Copenhague... : tout commande de diminuer fortement la place de la voiture en ville et sur les routes. Une alternative : développer des transports en commun plus attractifs. Pour cela ils doivent être diversifiés, rapides, gratuits, et gérés par un service public.
Le Collectif Pour la Gratuité des Transports en Commun soutenu par SUD ETUDIANT 86, SOLIDAIRES, Pour une Alternative à Gauche (NPA et Alternatifs) veut porter sur la place publique un projet écologique, socialement juste et réalisable à l’échelle locale.
Le Collectif Pour la Gratuité des Transports en Commun soutenu par SUD ETUDIANT 86, SOLIDAIRES, Pour une Alternative à Gauche (NPA et Alternatifs) veut porter sur la place publique un projet écologique, socialement juste et réalisable à l’échelle locale.
DES TRANSPORTS EN COMMUN PUBLICS GRATUITS MAINTENANT
A POITIERS C'EST POSSIBLE !
A POITIERS C'EST POSSIBLE !
URGENCE SOCIALE
Instaurer la gratuité des transports en commun, c’est d’abord une mesure sociale volontariste de redistribution des richesses collectives, notamment en faveur des foyers les plus modestes. L’éclatement urbain est l’une des principales causes du gaspillage d’énergie à l’origine du réchauffement climatique. Il impose de longs trajets quotidiens en voiture et accroît les coûts d’infrastructures (réseaux routiers, électriques,…) et les nuisances ordinaires (bruit, pollution, maladies respiratoires, gâchis visuel, …).
A cause des prix des logements, beaucoup de gens doivent habiter loin de leur lieu de travail. Avec l'augmentation du coût de l'essence et la crise économique, le piège se referme. De plus, les étudiant poitevin-e-s sont l’une des principales populations utilisatrices des transports en commun. Or, avec la précarité de ses revenus, son budget diminue du fait de l’augmentation du coût de la vie, et elle se voit infliger le deuxième abonnement nominatif le plus cher.
Pour tous ceux qui voient leur pouvoir d’achat diminuer la gratuité des transports serait un plus non négligeable. Notre but est d'augmenter largement l’utilisation des transports en commun et de favoriser les déplacements et les échanges (travail, activités, citoyenneté, culture...), en particulier pour ceux qui n’ont pas les moyens d’avoir un véhicule (chômeurs, jeunes, personnes âgées, etc.).
URGENCE ÉCOLOGIQUEA cause des prix des logements, beaucoup de gens doivent habiter loin de leur lieu de travail. Avec l'augmentation du coût de l'essence et la crise économique, le piège se referme. De plus, les étudiant poitevin-e-s sont l’une des principales populations utilisatrices des transports en commun. Or, avec la précarité de ses revenus, son budget diminue du fait de l’augmentation du coût de la vie, et elle se voit infliger le deuxième abonnement nominatif le plus cher.
Pour tous ceux qui voient leur pouvoir d’achat diminuer la gratuité des transports serait un plus non négligeable. Notre but est d'augmenter largement l’utilisation des transports en commun et de favoriser les déplacements et les échanges (travail, activités, citoyenneté, culture...), en particulier pour ceux qui n’ont pas les moyens d’avoir un véhicule (chômeurs, jeunes, personnes âgées, etc.).
Le coût du réchauffement climatique ai été chiffré à 5.500 milliards d’euros d’ici 2050, soit autant que les deux guerres mondiales ou la crise de 1929 ! En l'espace de 40 ans, les transports sont devenus le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en France représentant aujourd'hui 28% des émissions nationales (35 % des émissions de CO2). Dans la CAP, les transports sont responsables de 37% des gaz à effet de serre.
Copenhague et l’échec d’une tentative de politique internationale pour lutter contre le réchauffement climatique doivent inciter les Collectivités territoriales à une plus grande responsabilisation.
C’est maintenant aux instances locales de prendre le relai pour impulser une politique ayant un réel impact sur les émissions de gaz à effet de serre.
Le gouvernement et les industriels nous font aujourd’hui la promotion des voitures peu polluantes. Mais la solution la plus efficace, pour faciliter la circulation et améliorer la fluidité routière, reste les transports en commun. Un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux trois voitures qui transportent en moyenne 1,08 personne. En outre, les transports en commun n'occupent que peu d'espace de stationnement.
Si l’on veut réellement réduire l'usage de la voiture individuelle et les nuisances que cela entraine, il faut des transports en commun plus rapides, plus efficaces et moins coûteux que la voiture. Ainsi, on pourra changer les habitudes. Et c'est possible, si les réseaux sont denses, séparés de la circulation individuelle (couloirs réservés) ; si les dessertes sont fréquentes avec des combinaisons faciles entre trains, vélos, parkings, bus, navettes...; si les services répondent aux besoins réels (par exemple, sur la CAP ou Poitiers-Futuroscope, etc.).
La pollution automobile n’est pas nuisible seulement pour la couche d’ozone. Elle menace aussi notre santé. Dans les villes, particulièrement, les rejets des automobiles entrainent l’augmentation des maladies respiratoires et cardiaques. Sans compter les victimes des accidents dont la majorité se produit en ville ou sur les petits parcours. Tout cela représente aussi un coût élevé pour la société qui n’est certes pas chiffrable mais est bien réel.
UN PROJET RÉALISTE FINANCIÈREMENTCopenhague et l’échec d’une tentative de politique internationale pour lutter contre le réchauffement climatique doivent inciter les Collectivités territoriales à une plus grande responsabilisation.
C’est maintenant aux instances locales de prendre le relai pour impulser une politique ayant un réel impact sur les émissions de gaz à effet de serre.
Le gouvernement et les industriels nous font aujourd’hui la promotion des voitures peu polluantes. Mais la solution la plus efficace, pour faciliter la circulation et améliorer la fluidité routière, reste les transports en commun. Un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux trois voitures qui transportent en moyenne 1,08 personne. En outre, les transports en commun n'occupent que peu d'espace de stationnement.
Si l’on veut réellement réduire l'usage de la voiture individuelle et les nuisances que cela entraine, il faut des transports en commun plus rapides, plus efficaces et moins coûteux que la voiture. Ainsi, on pourra changer les habitudes. Et c'est possible, si les réseaux sont denses, séparés de la circulation individuelle (couloirs réservés) ; si les dessertes sont fréquentes avec des combinaisons faciles entre trains, vélos, parkings, bus, navettes...; si les services répondent aux besoins réels (par exemple, sur la CAP ou Poitiers-Futuroscope, etc.).
La pollution automobile n’est pas nuisible seulement pour la couche d’ozone. Elle menace aussi notre santé. Dans les villes, particulièrement, les rejets des automobiles entrainent l’augmentation des maladies respiratoires et cardiaques. Sans compter les victimes des accidents dont la majorité se produit en ville ou sur les petits parcours. Tout cela représente aussi un coût élevé pour la société qui n’est certes pas chiffrable mais est bien réel.
La gratuité des transports existe dans certaines villes pionnières depuis les années 70 (Colombiers et Compiègne); dans les années 1995-2000 celles de Vitré, Châteauroux, Issoudun, Mayenne, Gap et aujourd'hui Aubagne ont suivi l'exemple.
Dans le rapport 2007, remis à la CAP par la régie des transports poitevins Vitalis, les comptent s'établissent ainsi:
Total général des recettes d'exploitation = 18,3 millions d'€
dont recettes d'usagers = 4,8 millions d'€
et versement transport des entreprises = 12,2 millions d'€ (affecté par la CAP)
La subvention représente actuellement 66,7% et la recette de billetterie seulement 26% du total. La gratuité des transports n'est donc pas une idée farfelue.
Le financement peut être assuré essentiellement par une contribution plus importante des entreprises et par un choix politique d'investissement des collectivités territoriales, de l'État et de l'Europe. La participation des entreprises peut être augmentée car l'usage des transports en commun diminue les accidents de trajet, les retards au travail, le problème de parking des salariés et des clients.
La CAP peut faire le choix de réorienter les budgets actuels, sans augmenter les impôts, vers les transports en communs gratuits. Aujourd'hui la part du budget de la CAP consacrée aux transports n'est que de 10% alors que cela concerne la qualité de vie de tous les habitants. C'est une question de priorité et de choix politique. Rajoutons à cela l'économie sur les coûts de la billetterie actuelle. La Région, le département mais aussi les communes hors CAP intéressées par une combinaison avec les transports en commun gratuits de la CAP peuvent aussi participer au financement. L'État sait trouver des milliards pour éponger les dettes des actionnaires et des banques.
La CAP doit exiger une participation importante de l'État au financement des déplacements des citoyens. Les avantages des transports en communs gratuits entraîneraient des économies sur d'autres budgets qu'il s'agirait de faire participer comme l'équipement du réseau routier, la Santé... La CAP doit être porteuse d'un raisonnement global et d'une démarche de coût global. Les transports doivent être assurés par un Service public où se retrouvent élus, usagers et salariés. Cela assure la continuité des services, garantit l'égalité d'accès à tous, permet le contrôle de gestion et d'amélioration des services.
CE QUE NOUS NE VOULONS PAS...Dans le rapport 2007, remis à la CAP par la régie des transports poitevins Vitalis, les comptent s'établissent ainsi:
Total général des recettes d'exploitation = 18,3 millions d'€
dont recettes d'usagers = 4,8 millions d'€
et versement transport des entreprises = 12,2 millions d'€ (affecté par la CAP)
La subvention représente actuellement 66,7% et la recette de billetterie seulement 26% du total. La gratuité des transports n'est donc pas une idée farfelue.
Le financement peut être assuré essentiellement par une contribution plus importante des entreprises et par un choix politique d'investissement des collectivités territoriales, de l'État et de l'Europe. La participation des entreprises peut être augmentée car l'usage des transports en commun diminue les accidents de trajet, les retards au travail, le problème de parking des salariés et des clients.
La CAP peut faire le choix de réorienter les budgets actuels, sans augmenter les impôts, vers les transports en communs gratuits. Aujourd'hui la part du budget de la CAP consacrée aux transports n'est que de 10% alors que cela concerne la qualité de vie de tous les habitants. C'est une question de priorité et de choix politique. Rajoutons à cela l'économie sur les coûts de la billetterie actuelle. La Région, le département mais aussi les communes hors CAP intéressées par une combinaison avec les transports en commun gratuits de la CAP peuvent aussi participer au financement. L'État sait trouver des milliards pour éponger les dettes des actionnaires et des banques.
La CAP doit exiger une participation importante de l'État au financement des déplacements des citoyens. Les avantages des transports en communs gratuits entraîneraient des économies sur d'autres budgets qu'il s'agirait de faire participer comme l'équipement du réseau routier, la Santé... La CAP doit être porteuse d'un raisonnement global et d'une démarche de coût global. Les transports doivent être assurés par un Service public où se retrouvent élus, usagers et salariés. Cela assure la continuité des services, garantit l'égalité d'accès à tous, permet le contrôle de gestion et d'amélioration des services.
* la gratuité du système existant en amélioré : nous sommes plus ambitieux. Nous voulons un système de transport alternatif à la voiture individuelle. D'où la nécessité d'une action collective la plus large possible.
* que la CAP finance la gratuité : la CAP doit s'entendre avec les communes non CAP intéressées, mais aussi avec les entreprises, les autres collectivités locales, nationales et européennes. Nous demandons donc, dans les faits, à la CAP de mener une action POLITIQUE envers les différents financeurs et partenaires ( SNCF, TER, etc.) pour une mesure d'urgence politique et sociale.
* que notre campagne se limite à la commune de Poitiers et à la CAP : notre objectif est de construire un système de transport collectif public qui réponde aux besoins réels et à l'urgence écologique. Poitiers et la CAP peuvent initier un processus, qui pourra s'étendre au delà de ce territoire.
* négliger l'aspect financier d'un tel projet : nous pensons qu'il faut raisonner globalement comme nous le commande le climat ou la Sécu, par exemple. On ne peut plus continuer à penser uniquement en terme de coût immédiat pour un individu, ou telle commune ou telle instance étatique ou telle entreprise.
* une augmentation des impôts : nous pensons que la distribution des richesses est profondément inégale dans ce pays. Préférer sauver les banques plutôt que de préserver les habitants des menaces climatiques relève d'un choix de société. Tout comme offrir des cadeaux fiscaux aux grandes entreprises plutôt que financer des programmes utiles à tous.
Extrait du Plan de déplacements Urbain de la CAP :
- 65% des déplacements se font en voiture.
- Le centre-ville génère 44% des déplacements des habitants.
- L'accessibilité au centre-ville s'avère de plus en plus difficile du fait du manque de rotation des voitures.
- Les habitants de l'agglomération réalisent 4 déplacements par personne et par jour.
Pollution
4 trajets en voiture sur 10 sont inférieurs à 2 km. Or, les premiers kilomètres effectués sont les plus polluants (50% de sur consommation).
Dans l'Union Européenne
En 1995, le coût des nuisances du trafic routier (pour moitié due à la voiture, l'autre aux camions) dépasse 700 milliards d'euros. Soit 10 % du PIB. La circulation a depuis augmenté. L'automobile a un coût collectif qui n'est pas entièrement pris en charge par ceux qui conduisent.
* que notre campagne se limite à la commune de Poitiers et à la CAP : notre objectif est de construire un système de transport collectif public qui réponde aux besoins réels et à l'urgence écologique. Poitiers et la CAP peuvent initier un processus, qui pourra s'étendre au delà de ce territoire.
* négliger l'aspect financier d'un tel projet : nous pensons qu'il faut raisonner globalement comme nous le commande le climat ou la Sécu, par exemple. On ne peut plus continuer à penser uniquement en terme de coût immédiat pour un individu, ou telle commune ou telle instance étatique ou telle entreprise.
* une augmentation des impôts : nous pensons que la distribution des richesses est profondément inégale dans ce pays. Préférer sauver les banques plutôt que de préserver les habitants des menaces climatiques relève d'un choix de société. Tout comme offrir des cadeaux fiscaux aux grandes entreprises plutôt que financer des programmes utiles à tous.
Extrait du Plan de déplacements Urbain de la CAP :
- 65% des déplacements se font en voiture.
- Le centre-ville génère 44% des déplacements des habitants.
- L'accessibilité au centre-ville s'avère de plus en plus difficile du fait du manque de rotation des voitures.
- Les habitants de l'agglomération réalisent 4 déplacements par personne et par jour.
Pollution
4 trajets en voiture sur 10 sont inférieurs à 2 km. Or, les premiers kilomètres effectués sont les plus polluants (50% de sur consommation).
Dans l'Union Européenne
En 1995, le coût des nuisances du trafic routier (pour moitié due à la voiture, l'autre aux camions) dépasse 700 milliards d'euros. Soit 10 % du PIB. La circulation a depuis augmenté. L'automobile a un coût collectif qui n'est pas entièrement pris en charge par ceux qui conduisent.
mardi 23 février 2010
Réunion
Jeudi 25 février 2010, se tiendra une réunion en vue de la formation d'un collectif pictave pour la gratuité des transports en commun. Sont convié-e-s, toutes celles et ceux qui souhaitent s'organiser pour obtenir la gratuité des transports en commun sur l'ensemble de la Communauté d'Agglomération de Poitiers.
Rendez-vous à 18h, devant la faculté de Sciences Humaines et Arts, 34 rue du Jardin des Plantes à Poitiers .
Pour nous contacter : collectif-bus-gratuit|chez|hotmail|point|fr
Rendez-vous à 18h, devant la faculté de Sciences Humaines et Arts, 34 rue du Jardin des Plantes à Poitiers .
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